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11.- Operaciones Embarcadas

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SOBRE ESTE MANUAL

Archivo:Oe1.jpg

Empiezo a escribir este breve manual sobre las operaciones embarcadas con la intención de estandarizar procedimientos y maniobras a la hora de operar desde portaviones.

Espero que os sea a todos de gran utilidad.

SOBRE LAS OPERACIONES EMBARCADAS

Las operaciones en portaviones deben ser extremadamente precisas. Como siempre en aviación, nada puede ser dejado a la improvisación. El reducido espacio de maniobra y el gran numero de aviones operando en él exigen nuestra total atención.

Lo primero antes de operar desde un portaviones es obtener el certificado que acredita que somos capaces de hacerlo de forma segura. El CQ (Carrier Qualified) implica ser capaz de realizar cinco despegues y apontajes con su trafico correspondiente de manera consecutiva. Para ello, en este manual, vamos a centrarnos principalmente en los parámetros del despegue, circuito de trafico y apontaje.

Los vuelos de calificación inicial, los realizaremos con el bombardero SBD-3, pues es probablemente el avión mas fácil de operar en portaviones dentro de nuestro simulador.

Cada vez que se opere un avión diferente, se deberá obtener el CQ para dicho avión.

Sin mas, vamos a ver los parámetros del circuito de trafico en portaaviones.

Oe2.jpg

Un F6-F3 "Hellcat" despega desde el USS Lexington durante la campaña de las islas Gilbert, Nov 1943


SOBRE EL CIRCUITO DE TRÁFICO

El circuito de trafico en portaviones sera siempre hacia el lado contrario de la isla. La isla es la estructura del buque que sobresale de la cubierta de vuelo, y como esta siempre esta a la derecha del portaviones, sobra decir que los tráficos se realizarán siempre a izquierdas.

Oe3.jpg

Una vez en cubierta, arrancaremos el motor, encenderemos las luces de navegación y bajaremos el flap a la posición de combate. Meteremos motor suavemente hasta el 110%. Aplicaremos algo de timón a la derecha y soltaremos los frenos. El par motor va a intentar desviar nuestro avión hacia la izquierda, por eso nosotros aplicamos, antes de empezar a rodar, timón derecho.

Controlaremos la dirección del avión con suavidad mientras aceleramos. Cuando la rueda de cola se levante del suelo, bajaremos el flap a la posición de take off. Todo esto ocurrirá muy rápido. Tenemos que estar muy atentos.

En cuanto el avión libre la proa del buque, subiremos el tren y tiraremos ligeramente de la palanca para forzar un suave ascenso. Mantendremos rumbo hasta alcanzar los 200 km/h, momento en el que subiremos el flap a la posición de combate e iniciaremos un viraje ascendente a izquierdas.

Oe4.jpg

Cuando el morro del avión haya virado aproximadamente 90º a la izquierda, subiremos completamente el flap, sin detener el ascenso ni el viraje. En este circuito, al contrario que en el de tierra, no volaremos un tramo de viento cruzado, sino que realizaremos una media circunferencia en ascenso hasta situarnos en viento en cola.

El viraje debe ser suave, de unos 45º de alabeo, y nos debe dejar en rumbo contrario al de despegue mas o menos cuando alcanzamos los 300 metros de altitud. En este momento cortaremos gases al 60% y mantendremos la altitud de tráfico.

El tramo de viento en cola pasará muy rápido, pues al terminar el viraje ascendente estaremos ya prácticamente a beam del portaaviones.

Una vez pasado el portaviones, que deberá quedar ligeramente por debajo de nuestra punta de plano, bajaremos flap a combat, sacaremos el tren y bajaremos el gancho de apontaje.

Mantendremos, como siempre, rumbo, altitud y potencia hasta que el portaviones desaparezca de nuestra vista, oculto por los montantes de la cabina, a nuestras siete, mas o menos. Este sera el momento de virar a base.

Recordemos que en el mar no tenemos referencias en el suelo, así que todos debemos realizar este tipo de maniobras de la manera mas estándar posible, con el fin de facilitarnos las cosas.

Oe5.jpg

Como siempre, en base, sacaremos flap take off y mantendremos rumbo, altitud y potencia. Veremos que el tramo de base en el mar también pasa muy rápido, pues la separación lateral con el portaviones en viento en cola es muy inferior a la separación lateral con una pista de tierra.


Calcularemos el punto de viraje a final para terminar alineados con la cubierta del portaviones. Mientras viramos, bajaremos flap a landing, bajaremos el morro para iniciar la senda de aproximación y cortaremos la potencia al 30%.

Mantendremos estos parámetros mientras llevamos el morro de nuestro avión a la popa del portaviones. Una vez sobrepasada esta, cortaremos el motor, mientras suave, pero decididamente, forzamos al avión para que impacte con la cubierta con las tres ruedas a la vez, lo que hará que el gancho de apontaje enganche alguno de los cables de retención dispuestos con tal fin sobre la cubierta.

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RESUMIENDO

Oe7.jpg

Hellcats preparados para el despegue

  • Los circuitos siempre serán a izquierdas.
  • Se subirá el tren nada mas abandonar la cubierta.
  • Se subirá a flap combat al alcanzar los 200 km/h.
  • Se virará en ascenso hasta invertir el rumbo de despegue.
  • Se limpiará el flap al haber virado 90º a izquierdas.
  • La altitud de trafico será de 300 metros ASL.
  • La potencia en circuito sera 60%.
  • En viento en cola se configurará flap combat, tren y gancho.
  • Se virará a base al perder de vista el portaviones por la izquierda.
  • En base se bajará flap take off.
  • Durante el viraje a final se bajará el morro, flap landing y motor al 30%.
  • Solo se cortará motor al estar sobre la cubierta.


Autor: Izan

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