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4.- Las miras y la convergencia

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Mas de una vez nos han preguntado "¿A que distancia ponéis la convergencia?" o directamente "¿Que es eso de la convergencia?".

Bien, vamos a dar respuesta a esas preguntas, y a alguna que otra mas.

La convergencia de las armas en IL2: 1946 se configura en la pantalla arming del juego.



Mas de una vez nos han preguntado "¿A que distancia ponéis la convergencia?" o directamente "¿Que es eso de la convergencia?".

Bien, vamos a dar respuesta a esas preguntas, y a alguna que otra mas.

La convergencia de las armas en IL2: 1946 se configura en la pantalla arming del juego.


Foto2.jpg


Por defecto todas las distancias vienen a 500 metros. Esto, en mi humilde opinión es una barbaridad. ¿Por que? Bueno, empecemos por el principio.


¿Que es la convergencia?


En nuestro caso, ni mas ni menos, que la distancia a la que convergen los proyectiles disparados desde todas las armas del mismo tipo de nuestro avión.


Foto3.jpg


¿Por que debemos ajustar la distancia de convergencia?

Debemos ajustarla porque la máxima potencia de fuego de un avión solo se consigue en el punto del espacio en el que convergen todos los proyectiles disparados. Como vemos en la siguiente imagen, la zona A queda totalmente fuera del alcance de las ametralladoras montadas en las alas, y en la zona B los proyectiles comienzan a divergir con lo que nuestra potencia de fuego en esa zona disminuye dramáticamente. Como vemos, únicamente en la intersección de las trayectorias se consigue la máxima potencia de fuego.

Foto4.jpg


¿Y por que no dejan las ametralladoras en el morro y así nos ahorramos ese problema? Bueno, básicamente porque colocar las ametralladoras en las alas es una solución barata, cómoda y efectiva. Dos de las principales ventajas que posee este sistema son la facilidad de acceso por mantenimiento o sustitución, y la comodidad con la que se almacena la munición. Otros fabricantes optaron por otros modelos, como el que encontramos en nuestro Bf-109G-6.


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Aquí las dos ametralladoras y el cañón están alojados en la sección de morro, con lo que el tema de la convergencia requiere, digamos, menos atención por nuestra parte. El inconveniente de este sistema: la complejidad del sistema que impide que los proyectiles disparados impacten en las palas de nuestra hélice. Pero bueno, ese no es nuestro problema...


Alguien un poco atento me dirá "Con un único cañón alojado en el morro no tiene sentido ajustar la convergencia, pues los proyectiles se limitan a volar en linea recta hacia adelante..." y tendría toda la razón del mundo. Este es uno de esos pequeños problemas que llevan a confusión en el IL2: 1946. Cuando modificamos la distancia del cañón, en la pagina arming, lo que estamos haciendo es decir a que distancia quiero hacer blanco en un objetivo que tengo centrado en la mira. Las miras se calibran, y las armas con ellas. Veamoslo mas detalladamente.


Todos los proyectiles tienen cierta masa, y la masa se ve afectada por la gravedad, y tienden a "caer" hacia el suelo. Los proyectiles de cañón son especialmente pesados y por eso se ven mas afectados por este fenómeno. Nosotros debemos ajustar la distancia a la que queremos que nuestros proyectiles hagan blanco estando el objetivo centrado en el punto de mira. En la siguiente imagen vemos como los proyectiles, al ir perdiendo velocidad, curvan su trayectoria y comienzan a descender.


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Vale, pero ¿que distancia pongo la convergencia?


No hay una regla universal para esto. Cada piloto acaba averiguando por si solo la distancia a la que es mas certero cuando dispara. Solo cuando hayamos auto-averiguado esta distancia, seremos capaces de decir con total seguridad "Señor armero, las mías a 180 metros". Lo mas fácil para averiguar "nuestra distancia" es activar las etiquetas en la pantalla de dificultad y volar unas cuantas misiones así, fijándonos a que distancia solemos disparar, y principalmente, a que distancia solemos acertar, mientras vamos modificando la convergencia. El método es infalible, pero es algo que tenemos que hacer de manera individual.


Foto7.jpg


Mmm... vale, ya he averiguado a que distancia suelo disparar, pero ¿hay alguna manera de cerciorarme antes de disparar de que estoy a la distancia correcta? Porque si tengo las armas ajustadas a esa distancia, y luego no soy capaz de disparar a esa distancia, voy a desperdiciar munición siempre, ¿no?


Pues si, si que existe ese método. Las miras de los aviones no se hacían de cualquier manera. Las miras tenían unas dimensiones estudiadas y ajustadas al enemigo mas probable. Me explico: los ingleses diseñaban las miras de sus Spitfire y de sus Hurricanes para que fuesen efectivas a 100 metros contra el Fw-190. Los alemanes hacían lo propio para que sus miras fuesen efectivas a 100 metros contra el Spitfire.


Foto8.jpg


Cuando con nuestro Bf-109 tengamos a un Spitfire perfectamente encuadrado dentro de la retícula, tocando con sus puntas de plano la circunferencia de nuestra mira, el Spitfire esta a 100 metros de distancia. Por supuesto, el Spitfire, y cualquier otro avión de su misma envergadura. Por eso decía antes que se diseñaban en base al enemigo mas probable.


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Si el Spitfire tan solo ocupa la mitad de nuestra retícula, el ingles se encuentra a 200 metros de distancia. Si ocupa un cuarto, a 400 metros... Fijándonos en los aviones enemigos, y estudiando un poco nuestra mira, podemos llegar a conclusiones tan útiles como interesantes. Por ejemplo: el B-17 tiene tres veces la envergadura del Spitfire, por lo tanto, encuadrado en nuestra mira se encontrara a 300 metros de distancia, y sera inútil dispararle si tenemos la convergencia fijada a 200 metros...


Foto9.jpg


Así pues recordemos que como norma general, los cazas (envergadura 10 metros) encuadrados en nuestra mira están a 100 metros de distancia.

Todo esto viene a colación del tema de la convergencia de las armas. Es posible que todavía haya algún John Wayne que desee ajustar sus miras a 500 metros. Yo personalmente llevo las ametralladoras a 200 metros y los cañones a 150. Los cañones tienen una cadencia de tiro lenta y almacenan poca munición. No me gusta desperdiciarla, así que no disparare hasta estar "encima" de el...

Ahora ya sabemos a que distancia estan nuestros enemigos cuando les disparamos...

Para terminar, fijaros en este Spitfire a 400 metros visto con el zoom con el que yo vuelo habitualmente...


Foto10.jpg


El ultimo modelo simulado del P-51 posee una característica especial. Una mira giroscópica, poco común en la Segunda Guerra Mundial, mucho mas propia de los aviones de combate del siguiente conflicto bélico: la Guerra de Corea.


Lo primero que tendremos que hacer es configurar una serie de teclas que no vienen predefinidas. Las teclas son las mismas que utilizamos a la hora de ajustar la mira de bombardeo en los grandes bombarderos horizontales simulados en este simulador, aunque no todas son necesarias para manejar la mira del Mustang.


Toggle sight mode (auto) y Adjust sight control to right/left son las tres teclas que debemos definir.


Foto11.jpg


La mira original del Mustang es la que tenemos en la imagen principal y debemos saber que esta ajustada a 200 metros para una caza de 10 metros de envergadura. Recordemos que las alemanas están ajustadas a 100 metros.


Si pulsamos la tecla Toggle sight mode, veremos que aparece una segunda retícula formada por seis marcas en forma de circunferencia. Si volvemos a presionar dicha tecla, la retícula original desaparece, quedando solo la nueva retícula, que es la que podemos ver en la imagen insertada. Es esta retícula la que vamos a estudiar con algo mas de profundidad.


Foto12.jpg


Lo primero es que, tal y como he comentado al principio, esta retícula esta giro-estabilizada (como algunas alemanas, pero mejor simulada). Si movemos el avión, veremos que la retícula no permanece fija, si no que se mueve en sentido opuesto a nuestro movimiento. ¿Para que sirve esto? Para ayudarnos a disparar con deflexión.


Si estamos virando en persecución de un enemigo, veremos como la retícula se va “quedando atrás” lo que nos obliga a ceñir mas el viraje para conseguir colocarla encima del objetivo; precisamente lo que necesitamos a la hora de disparar en viraje, con deflexión. En este caso, con esta mira, no necesitamos colocar la mira delante del caza enemigo, pues la deflexión ya esta corregida: debemos colocar la mira sobre el caza.


Lo mejor es practicar un poco con ella para terminar de asimilar todo lo que he intentando explicar.


La segunda característica especial de esta mira, es que se puede ajustar la relación que antes he comentado de 200 metros para 10 metros de envergadura.


Vemos que debajo del cristal de puntería tenemos un selector que nos permite seleccionar el avión contra el que estamos combatiendo. Por supuesto son todos modelos alemanes. Tenemos desde el Me-109 hasta el Fw-200.


Con la tecla Adjust sight control to right/left movemos el selector. Al hacerlo podemos ver claramente como el radio de la mira varia y, tal y como vimos con las miras alemanas, lo que esto nos garantiza es que, teniendo al avión en cuestión encuadrado en la mira, lo tendremos a 200 metros de distancia.


Foto13.jpg


En la imagen superior podemos ver las dos miras superpuestas, la original no giro-estabilizada y la secundaria. Es esta secundaria la que cambia de tamaño en función del avión seleccionado y es la que debemos centrar a la hora de disparar. Aquí vemos a un desgraciado Ju-88 perfectamente encuadrado, a 200 metros.


No solemos volar con este avión en cuestión, pero es muy interesante conocer esta particularidad, principalmente por que es la base de las miras giro-estabilizadas o guiadas por radar que surgieron en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial.


Si se nota y mucho cuando tienes la convergencia correcta, ahora bien cuando hablamos de convergencia correcta, no estamos hablando de una distancia fija, estamos hablando de la forma de disparar del piloto, de hecho hubo algún piloto alemán que llego a montar miras telescópicas en su 109 para disparar desde fuera del alcance visual de los demás pilotos (Siempre y cuando no nos salgamos del rango útil del arma) Pues bien, de nada sirve ajustar a 300 metros si disparamos a 600, o ajustar a 600 si disparamos a 300, lo importante es ajustar de forma que tu manera de volar no se vea condicionada por los ajustes de las armas, lo que en realidad hay que conseguir es todo lo contrario, ajustar las armas a tu manera de volar.


Aun así, en caso de duda es siempre mejor ajustar un poco mas largo, y cuando digo un poco es eso justo "POCO" ya que siempre nos favorece mas para la puntería el cono convergente que el divergente,(el cono convergente es el que va del avión al punto de convergencia, y el divergente es el que va del punto de convergencia asta el final del vuelo del proyectil) esto es porque cuando estamos cerca del punto de convergencia, el volumen de fuego sigue siendo realmente grande y sobre todo muy eficaz, fijaros que en la mayoría de los casos la distancia buena de disparo suele estar sobre los 100 metros, pero la mayoría de los pilotos ajustaran a 150 como mínimo y 250 como máximo, de esta forma aunque tenemos algo mas de dispersión también es mas fácil acertar al enemigo, aunque como digo posiblemente haciendo menos daño.


Autor: Izan y EA_Mustang

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