Fandom

Wiki Achs

Academia Básica de Vuelo

284páginas en
el wiki}}
Crear una página
Discusión0 Share

¡Interferencia de bloqueo de anuncios detectada!


Wikia es un sitio libre de uso que hace dinero de la publicidad. Contamos con una experiencia modificada para los visitantes que utilizan el bloqueo de anuncios

Wikia no es accesible si se han hecho aún más modificaciones. Si se quita el bloqueador de anuncios personalizado, la página cargará como se esperaba.

                                                                                                    Volver al Escuadrón Nº 64 (Helicópteros)

Hacia la Biblioteca

Ir a la Academia Avanzada de Vuelo

Ir a la Academia de Combate

Escuadra, 64E

ABV.jpg

Academia Básica de Vuelo

Antes que a disparar, un piloto debe aprender a volar. De nada sirve un misil si no llega a dispararse contra su objetivo, por ello es tan importante el conocimiento de todos los sistemas de vuelo de un helicóptero. En la Academia64 de la Comunidad Hispana de Simulación, mostramos el conocimiento de todos los sistemas desde antes incluso del propio arranque. Una primera etapa donde no se exige otra cosa que el exhaustivo seguimiento de los diferentes indicadores de cabina, además de los visuales para llevar a cabo un vuelo normal bajo cualquier circunstancia de vuelo diurno/nocturno.

La Academia Básica y su instrucción, está destinada a enseñar a volar el Black Shark bajo circunstancias excepcionales a cada piloto, de forma que prevalezca la supervivencia del grupo y se cumpla el objetivo con un alto grado de eficiencia. Entrando en materia, las diferentes etapas de la instrucción están destinadas al conocimiento del helicóptero, de una forma progresiva como aquí se describe a continuación.


Barracones...


  • Manuales: Como consejo, se recomienda conocer los sistemas que activan el arranque, datalink y armamento, para comenzar con las misiones que el propio programa posee(DCS[1]), (CHS[2]). La experiencia hará el resto. También es acertado comprender de un modo básico la 'Edición de Misiones' para poder elaborarnos una misión fácilmente que pruebe la pericia de cada cual con más tiempo que el proporcionado en la instrucción.
  • Rangos: La formación de un piloto requiere un orden y una disciplina, a medida que adquiere experiencia, comprende mejor cada situación consiguiendo un grado de veteranía sobre el piloto iniciado. Esta experiencia es directamente proporcional al cumplimiento del objetivo, esto es obvio. Por éste motivo, y por ende para fomentar la participación en la comunidad, la Jefatura del 64E establece la siguiente escala de rangos para el alumno que precise de las pertinentes instrucciones:
         - Alférez _____ Superación con éxito del examen de la Academia Básica de Vuelo
         - Teniente ____ Superación con éxito del examen de la Academia Avanzada de Vuelo
         - Capitán _____ Superación con éxito del examen de la Academia de Combate
         - Comandante __ Superación con éxito del examen Combat Ready del Escuadrón 64.
         - Coronel _____ Superación con éxito del examen de Instructor del Escuadrón 64.

En el Escuadrón también se realizan cursos y prácticas de especializacion sobre los diferentes roles en los que puede entrar un helicóptero de combate:

         - Especialización de Reconocimiento-Infiltración
         - Especialización de Escolta A/T
         - Especialización en Soporte Aereo Cercano (CAS)
         - Especialización en Combate


  • Ascensos: En relacion con el punto anterior los ascensos son la consecuencia en resumen, del porcentaje de éxitos de las misiones. No basta, con participar, hay que hacerlo bien o por lo menos, intentarlo. El simulador exige, por lo que exigirnos a nosotros mismos, facilita enormemente el trabajo individual, como de grupo. No se entregarán pasadores, galones y medallas por el mero hecho de demostrar una constancia, el desarrollo de la simulación es más divertido a medida que se conoce permitiendo un avance medio en el aprendizaje, pero altamente adictivo. Nunca deja de sorprender, para ser honestos.

El hecho de tales exigencias, se controla y vigila por el instructor, que corrige y despeja las dudas tanto en la instrucción, como fuera de ella. Seguir las indicaciones de los mismos, suele acarrear menores problemas en la parte más interesante, que es el vuelo. Por norma única, se tomará como marca la superación, con un 75% de eficiencia cada misión-examen, habiendo cumplido los objetivos mínimos planteados. Se plantean aquí, dos requisitos: el objetivo mínimo, que será informado en todas y cada una de las evaluaciones; y los daños adicionales que se ocasione al enemigo. Al tiempo se comprobará el tiempo de la misión y las tácticas o no, empleadas. Que aunque no son sopesadas en la evaluación sí se tendrán en cuenta ya que son indicadores de la destreza o no del alumno. A su vez, el examen será supervisado y controlado por los instructores, que ayudarán con diferentes soluciones técnicas al piloto, durante la evaluación. Ni qué decir tiene, que habrá que intentarlo en más de una ocasión, lo que suele ser familiar a los pilotos noveles de Hokum.

También a través de la participación en diferentes eventos y futuras enseñanzas se reserva aquí la Jefatura 64E, como principal interesada, mover ficha con suficiente antelación y en la forma correspondiente, respecto a condecoraciones y grados.


En Clase...


  • Puntualidad: Por respeto a los instructores y compañeros, se ruega puntualidad. Las instrucciones en la comunidad, se realizan durante la semana a partir de las 9:30/10:00 de la noche, hora española, aunque se pueden realizar en mas horarios y días dependiendo del volumen de alumnos y su distribución geográfica.
  • Silencio: Igualmente, se ruega no interrumpir a menos que exista una duda que impida a algún alumno proceder como el resto.
  • Trato Cordial: Ni qué decir tiene que para simular una situación en la que nos hallemos en peligro, llevarse correctamente es lo que procede.
  • Estudio: Se ruega también, que cada interesado en su casa, estudie previamente la instrucción correspondiente. Para agilizar y compensar las escasas horas de instrucción netas que se logran.


En Tierra...


  • Comunicaciones: Una breve introducción a éste complejo sistema, suele despejar dudas, al tiempo que anima al piloto novel a utilizarlo a menudo, lo cual nos da lugar a situaciones más reales.
  • Armas y Combustible: Asegúrate de que llevas armas y combustible, y que sea por ése orden. Aprovechando que no hay nada encendido todavía, provee de energía al helicóptero y chequea los tanques de fuel así como las armas requeridas o asignadas para la misión a cumplir. Si juegas multijugador puede que pongas en riesgo a los demás compañeros y en algunos sitios es de 'mal gusto'. Por otro lado, no disponer de combustible supone un fallo en el arranque con la consiguiente frustración por parte del interesado, sin un manual muy explícito y por añadido en otro idioma, la situación se vuelve en contra y termina por rehusar al simulador, ya de primeras. El orden, tiene que ver con la cantidad de combustible, dependiendo de la carga, el depósito se llena según el piloto ordena, por lo que un exceso provoca una falta de potencia muy necesaria para maniobrar en combate, aparte que si dejamos correr un poquito más allá la imaginación nos encontramos con la pista encharcada de combustible, porque rebosaría por la manguera de la toma.. y todo el parking ¡perdido! ;P
  • Encendido/Apagado: Completar la/s secuencia/s no resulta tan difícil si se conoce el cometido de cada procedimiento, y proporciona una sensación de dominio en pocos minutos sin suponer mayor problema para quienes desean manejar el simulador.
  • Sistemas: EKRAN, INU, ABRIS, Shkval, PVI800... son muy numerosos los sistemas que proporcionan información al piloto a lo largo del vuelo y su desconocimiento puede abocarnos al fracaso casi con total seguridad, de igual manera que ocurriría en la realidad, si identificas a un enemigo y encima te percatas que está en desventaja por su desconocimiento del terreno, o lo que ocurra... le abates. De idéntica manera responde la IA hacia tí y puede resultar muy frustrante iniciar combates complejos sin tener una noción de lo que sucede en el frente. Una correcta gestión de los recursos suele dar por resultado el éxito de una misión.
  • Corrige: En tierra también puedes optar por observar tus grabaciones, en vez de volar si no lo tienes muy claro. Te permite corregirte y conocer algo más al objetivo, sus escaramuzas, alcances y rangos, etc, etc..

En Vuelo...


  • Maniobras básicas: La transición que se produce al elevarse y querer avanzar, y viceversa, al frenar. Estacionarios y conocimiento de los instrumentos básicos. Giros de 90º, 180º y 360º, son muy necesarios en una zona poblada, montañosa o boscosa, permitiendo nuestro enmascaramiento con el terreno cuando se mueve una escuadra en plena batalla. Igualmente hay que saber llegar a base a salvo, del cuidado del helicóptero y del de los demás implicados en el vuelo, aviones, personal, de tierra, en base. Aterrizar, despegar y conocer los circuitos de aproximación y tráfico militar que realizan las fuerzas armadas de todo el mundo. Aprovechando que no existe mayor sistema de detección que vía láser y nuestra vista, se torna muy peligroso acercarse siquiera al objetivo, por ello el rango de los misiles vikhr que pueden hacer un blanco en 10 Km, permiten una ventaja necesaria para tomar nuestras posiciones o establecerse en una franja del flanco, o bien del frente de batalla, buscar cobertura... como un infante más... ¡sólo que más peligroso!
    En vuelo.JPG

    2 Hokum en acción cooperativa

  • Navegación: Con un completo conocimiento desde la etapa de tierra, hasta aquí, el piloto logra una soltura con la interacción de su máquina necesaria para comprender el modelo de vuelo de la Academia Rusa, que permite que el helicóptero lleve prácticamente al piloto donde desea con muy pocas acciones permitiendo centrar el trabajo durante el vuelo en la salvaguarda de ambos y la consecución del objetivo planteado. La constancia en la observación de instrumentos para comprobar la ruta, junto con la propia visión del piloto y la información detallada del mapa vía satélite, permite sorprender realmente al enemigo desde el lugar más inverosímil siendo en grupo, donde la caza se convierte en un verdadero arte, emboscadas, bloqueos, escoltas, etc, etc... componen un plantel de acciones bajo una presión verídica, que sitúa al jugador en un nivel muy alto de sensación de realismo.

Desde Vietnam, las salidas de vuelos con éxito en sus objetivos en comparación con los vuelos totales, es moderadamente baja y en el último conflicto bélico continúa siéndolo, circunstancia que no ha pasado desapercibida para la ingeniería rusa, que con menos medios obtienen los mismos resultados. Se trata aquí de hacer ver al piloto, que el vuelo no son cuatro pintarrajos en el mapa, por aquí se entra y por aquí se sale, sino que se puede aprovechar directamente el mapa en propio beneficio, estableciendo visualmente referencias de forma que puede replantear sus iniciativas en un frente en constante cambio, poniendo a prueba los nervios del más frío para terminar comprobando si la táctica empleada era la correcta o no. ¡Es un verdadero triunfo llegar a casa sano y salvo! De una buena comprensión de la navegación del helicóptero queda patente si ésta frase va a ser nuestro yugo o podemos volver a casa de una pieza con toda normalidad.

  • Inclemencias: Uno de los aspectos más atractivos a medida que se adquiere un cierto grado de gobierno del helicóptero es el dominio en situaciones comprometidas, estacionarios con viento fuerte y/o cruzado o en mitad de una ventisca, aprovecharse de un recoveco en una ladera para evitar el viento al tiempo que le tiendes una emboscada a un convoy todo ello, a contra-reloj consiguen inmiscuirte en la simulación hasta el punto de perder la noción del tiempo real y la situación espacial, nada convenientes para el helicóptero y para su piloto. La niebla a su vez, obstruye y difumina la señal del láser de los misiles además de restar visibilidad al piloto por lo que hay que 'mojarse' más para localizar e identificar. La nieve por su parte, te impide también realizar una buena lectura del sistema electro-óptico y daña el motor si no se tiene el suficiente cuidado. La activación de filtros para su conservación, añade la pérdida de potencia del motor para mantener otro sistema más funcionando lo que provoca que el piloto debe mantenerse aún más antento, si cabe. De noche se agrava la situación, debe sacrificarse la velocidad por la furtividad y la altura, haciendo del vuelo nocturno uno de los momentos de sensación de realismo más trepidantes, si a ello le añadimos mal tiempo, iglas en lugares insospechados, sams que nos dejan poco margen de cota para observar, enemigos que se acercan y comienzan a abatir a los nuestros, todo ello estimulará más los instintos naturales de supervivencia y lucha que se desatan desde los escondidos entresijos de nuestra evolución.
  • Emergencias: No todo está perdido si recibimos fuego severo y el helicóptero está dañado. Es muy probable sobretodo con la munición ligera que nos quedemos sin algún sistema por habernos expuesto demasiado, pero podremos alcanzar la base con alguna que otra duda. La munición pesada y los misiles que dispara el enemigo, puede derribarnos pero si el impacto no es muy próximo o certero, también se puede intentar tomar tierra de una forma digna antes de saltar, o retornar a base tras un impacto fuerte con algún obstáculo en tierra. Hay que tener en cuenta antes de saltar, que el paracaídas necesita un tiempo para desplegarse, tiempo en el que el piloto desciende a unos 10 m/s y que si se opta por abandonar la nave por debajo de una cota admisible, unos 90 metros de altura, el impacto con la tierra es inminente y seguro, mientras que mantener el control y sangre fría, sacar las ruedas e intentar posarse, aunque sea sin tren, es una opción. Pero para accionar los extintores hay que conocerlos y saber qué funciones tienen pudiendo en el tiempo que empleamos en eyectar y empezar a caer, haber aplicado el extintor apropiado, que nos va a dar otro pequeño margen de error antes de que el tren o la panza se pose en el suelo, antes de estallar, incluso hay ocasiones en las que hay tiempo para cortar la corriente...

Armamento


  • Sistemas de Alarma: Como ya es habitual, más vale prevenir, que curar. Conocer las alertas del sistema láser, EKRAN, las ayudas de Betty (¡Cómo no!), una buena observación del terreno y la cooperación con tus compañeros y los grupos que integran el desarrollo de la misión, previenen de más de un susto, a más de uno. Una lectura accesible, fácil e intuitiva sorprenderá al piloto al tiempo que le hace más consciente de hacia dónde se está adentrando.
  • Contramedidas: De nada nos serviría lo anterior si no utilizamos las contramedidas. Su programacion, uso y utilización, junto con las maniobras que se muestran a lo largo de las etapas de la formación, pueden hacer de una evasión un éxito en vez de un fracaso, recordar a tiempo que podemos hacer determinados malabarismos aéreos con ésta potente máquina nos puede como se dice habitualmente, salvar el pellejo. Intentarlo sin haberlo hecho antes, puede comprometer tu situación y la de tus compañeros.
  • Sistemas de Combate: La mejor defensa, un buen ataque. El conocimiento del funcionamiento de nuestro armamento, se traduce en múltiples tácticas de detección, identificación y procesamiento que hay al amparo de nuestra eleccion, ¡ases en la manga!. Conocer y disponer de una munición tan versátil, en un helicóptero no es fácil y tampoco es lo que espera el enemigo porque si se lo esperara, temblaría. Muchas misiones reales, se abortan por muchos imprevistos, nubes de polvo, errores humanos, meteorología imprevista, porque oscurece, etc, etc.. Prácticamente de día/noche, inclemencias/orografía y capacidad aire-aire/aire-tierra, muy, pero que muy poquitos modelos militares de helicópteros modernos reúnen tales características. Si además sumamos su característica principal, es un helicóptero monoplaza, comprenderemos porqué el piloto de helicóptero de Hokum, debe ser uno de los más instruídos, dentro de la historia de la aviación militar. Y al tiempo, su captura interesara a cualquier mando inmerso en el conflicto.
    Rockets.JPG

    80mm, unguided, S-8

  • Glosario de Armamento: Aparte de la estructura de combate más amena a los primeros pasos por su comentada versatilidad, nos encontramos con una verdadera infinidad de variado armamento muy específico para aquellas situaciones que lo precisen. Su conocimiento igualmente, evitará tener expuesto el helicóptero mucho tiempo, asegurando de nuevo la eficacia y resistencia en combate de éste pequeño, pero gran infante aéreo.
  • De caza, las primeras piezas: ¡Jarreando!, visión difusa... ¡alguien echa una mano! ¡Ah!, nada más sabroso que disfrutar al conectar el sistema de detección del Akula en medio de la bruma de la fría mañana, y comenzar a girar suavemente en dirección al objetivo que acaba de remitir un compañero. No lo esperan y menos desde tan lejos... Piensas... Miras la 'televisión' (IT-23tv), maniobras, centras vista, luego el zoom, ¡Exacto! Confirmas, blocas y... primera pieza!

Saborear la vuelta a casa en un Akula es una sensación diferente, el sol del amanecer te relaja, atraviesas de manos de la bruma caprichosa los valles mientras el paisaje te envuelve,... ¡los indicadores una vez más!.. Amanece... ése chocolate calentito...¡hum! (¿Tan duro te ha parecido?)

                                                                                                      Volver al Escuadrón Nº 64 (Helicópteros)

Hacia la Biblioteca

Ir a la Academia Avanzada de Vuelo

Ir a la Academia de Combate

Escuadra, 64E

Spotlights de otros wikis

Wiki al azar