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Academia de Combate

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Escuadra, 64E

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Academia de Combate

A todo lo aprendido hasta el momento, se añade la complicación del campo de batalla. A medida que se desarrolla un enfrentamiento, puede haber momentos en los que no se es consciente del riesgo tomado. A medida que deducimos lo que ocurre en las líneas enemigas, se nos plantean nuevas ideas. Llevarlas a cabo con determinación depara la victoria, o la derrota. Simular éstas situaciones y comprenderlas, es el objetivo de ésta tercera y última etapa.

En las etapas iniciales, se toma contacto con el armamento, en ésta, es el armamento el que toma contacto con el piloto. Conocimiento del rango, del alcance, de las posibilidades, del terreno e incluso del tiempo, deben conocerse para no cometer errores. Perder un 'vícar' por no darse cuenta que el blindado se iba a introducir en zona civil o boscosa... es frustrante! Conocer éste detalle, hubiera permitido al grupo, identificar una columna y aprovechando la distancia y la sorpresa preparar una emboscada a la salida de la localidad o del bosque mencionado. Este nivel de actuación es el ideal para un combate en varios frentes, o por oleadas. De poco sirve ya, quedarse quieto como las viudas negras, esperando a que pase la víctima.

Los escenarios se complicarán, tomando la aleatoriedad, el rumbo de las acciones desarrolladas, complicando hasta niveles insospechados un simple vuelo de reconocimiento. Se pretende aquí, darle al piloto, la seguridad y fé en si mismo suficientes, como para determinar la intervención o no en conflicto. Todo ello, a costa de experiencia.


Barracones


Kh29L.JPG

Misil Antibuque Kh29L

  • Arsenal: Cohetes, tanques de fuel, misiles antibuque... todos tienen sus peculiaridades. Conocerlas nos evita muchas complicaciones. Todos podemos intentar derribar un portaviones con cohetes... pero no es el método, ni el esfuerzo realizado, puede dar su fruto. Conocer el misil antibuque Kh29L y su secuencia de lanzamiento, rango y alcance, es suficiente para que un grupo naval, se tome en serio nuestra aparición en el arco de sus radares. La IA, nos tomará por iguales y priorizará amenazas, con la suficiente formación, ése dato sobre nosotros que posee el enemigo, puede ser su sentencia...
  • Sistemas: Tan importantes como el conocimiento del armamento, es conocer su funcionamiento. El propio misil antibuque, tiene su propia y única forma de lanzamiento, que nos evitará exponernos demasiado, y ofrece un maravilloso margen para desaparecer de nuevo sin que el grupo naval anteriormente citado, pueda defenderse más allá de lo justo. Esto es, literalmente, aumentar nuestras posibilidades de Supervivencia, ya consabido objetivo principal de un vuelo.
  • Procedimientos: Los datos previos, los obtenidos por nuestra observación, las tácticas aprendidas y la determinación de un piloto, son la esencia del triunfo. Toda una odisea en un enfrentamiento. Como terminaba el párrafo anterior, SUPERVIVENCIA. Que en el combate implica acabar con el enemigo antes que él acabe contigo.


En Tierra...


  • Briefing (Previo): La situación explicada previamente al combate, suele ser muy específica, concisa y concreta. El objetivo es ponerle las cosas fáciles al grupo, toda vez en vuelo. Discutir posibles rutas alternativas, fijándose en el terreno, descubrir amenazas no detectadas en el satélite (nuestro ABRISS se actualiza con sólo un satélite o una red de ellos). El ABRISS en éste punto, se convierte en una baza muy importante.
  • Plan: Una vez lo tenga el grupo claro, se elaborará un plan alternativo o se acordará continuar con el 'previo' (Briefing). Este plan, debe contener al menos, algún recurso o solución, si se declara algún problema no estimado previamente, para dar media vuelta o acometer la nueva situación. Generalmente, no hacerlo, es abocarse al primer caso (media vuelta)... si existen problemas, en el peor de los casos, no hacer caso de los instintos propios, suele acabar con el Akula en tierra.. sin permisos.
  • Detalles: Confirmen sus identificaciones antes de salir, comprobarlo en el ABRISS, repostajes, armamento... hay mucho que hacer tras aceptar un 'previo'.. pero que mucho!


En Vuelo...


  • Recon: Sí, ésta vez aprende el piloto, no el wingman de la IA.. ¡no es tan difícil! aunque es muy arriesgado, la peor y más temida de todas las maniobras, para el piloto de un Hokum. Literalmente es hacer de 'liebre'. Es una táctica muy empleada en los vuelos de helicópteros. Con un doble riesgo, el desconocimiento de la disposición del enemigo y la velocidad.
  • Escolta: De todos los colores y sabores !! Señores !! =). Bromas aparte, bien conocida es la labor del ejército como ayudante humanitario en muchas causas y ocasiones. Lo cortés, no quita lo valiente y el aprendizaje de la realización de una escolta, es tan compleja, como la situación del peor de los combates. La vida de varios compañeros, está pendiendo de nuestra disposición, un sólo disparo y puede que no de tiempo, ni para abortar la misión. Una buena formación de vuelo, y la concentración en el terreno, junto con la prudencia obtenida de la experiencia, dictarán si continuar la ruta o abortar.
  • Apoyo: Muchos detalles intervienen, ¡cómo no! en una victoria. Conocer la capacidad de nuestro helicóptero, ayuda a manejar éstas situaciones con total frialdad. Si el enemigo está cercano, ¿Para qué llenar el depósito? Nos ralentiza la partida y el vuelo... mal planteamiento, mal resultado. Viceversa, el resultado puede ser el mismo ¿Cortos de combustible? Y media vuelta sin haber hecho otra cosa que darnos un paseíto muy caro para el Gobierno. No está mal, SUPERVIVENCIA al fin y al cabo, pero no es así cómo se gana una batalla. Igualmente, las rutas, están para saltárselas. Un sistema SAM - orientado hacia el frente del que proceda el contrario - no esperará un ataque por la espalda... y si se da, está vendido ! Para éso se entrenan caballeros. Nuestro Akula, a ras, es indetectable, un camaleón... y como dice un dicho Chino: El Tigre es el más fuerte, pero es el camaleón el que sobrevive.
  • Raid: Paso previo de un asalto, o como castigo del enemigo. Estos ataques 'relámpago', son muy comunes como escaramuzas. Inflingir el máximo daño al campamento bien defendido del enemigo, no obstante, es una demostración de poder y por tanto, una maniobra realizada muy meticulosamente. El reconocimiento y estudio previo del terreno, descubriendo amenazas y agujeros en la defensa del emplazamiento; La furtividad y la sorpresa, todo ello al unísono, resultan en un caos controlado por quien lleva la iniciativa. Que lleva toda la ventaja para hacerse con una victoria, o cuando menos, ¡otro pasito más! de camino a ella.
  • Asaltos: Un apoyo sin duda envidiable, el que puede servir un grupo de Akulas, al asalto de nuestros compañeros de tierra/aire. Se suma la escolta, añadiendo más incertidumbre a la maniobra. Saber colocarse, observar y determinar acciones es el reto en éste tipo de misiones.
  • Patrullas: Al igual que la infantería mantiene sus perímetros bien a salvo, las patrullas son necesarias en el perímetro aéreo y una parte tediosa pero importante de un enfrentamiento. Localizar e identificar vehículos sospechosos, puede evitar males mayores en una campaña.
  • Infiltración: La más arriesgada y prueba de fuego para un piloto experto. Un reto, sin radar, en vuelo bajo y mayormente de noche, la realización de infiltraciones bién de equipos especializados, francotiradores, ingenieros... supone un peligro para los escoltas, que se exponen al enemigo debiendo además devolver fuego certero.. en plena sorpresa! Los reflejos y conocimientos se exprimen al máximo en éstas misiones casi, suicidas. Los frutos, desorientación del enemigo, puede que refuerce una zona dejando al descubierto la que interesa al Mando; Mejor reconocimiento del terreno, datos muy útiles para todas las artillerías... Misiones muy fructíferas, siempre que acaben con éxito. Una vez mas, sobrevivir.

En Combate..


  • Preparación: Generalmente se diseñan rutas especiales, debido a la complicación de un campo de batalla real. Dispondrán generalmente de tiempo para armar el helicóptero, observar el terreno y decidir qué actuación tomar. No hacerlo, supone llegar al combate en inferioridad de condiciones, poniéndonos en peligro, compañeros incluídos. Igualmente, y en contra a lo que sucede en un avión, el piloto ante la duda puede detenerse y replantear el ataque, generalmente mucho más eficaz que seguir las órdenes como 'un cordero', que nos puede llevar mayormente, al traste.
  • Ingreso: Aparecer con precaución suele pillar al enemigo con lo puesto. Cambiar constantemente de posición, también desconcierta, a propios y a extraños, pero aumenta nuestras posibilidades de supervivencia, por lo que es más que recomendable. Tener las ideas claras suele dar como resultado buenos frutos, por lo que todo lo enseñado a lo largo de éstas tres etapas, se plasma en éste momento, decidiendo o no sobre la mejor realización o no de las tareas. Acabar primero con las amenazas más complejas y difíciles, nos suele preparar el terreno para obtener una ventaja táctica en plena batalla, superioridad aérea. Primera premisa, pues, quitar de enmedio los más molestos y así, selectivamente. No olvidar los rangos y distancias es importantísimo.
  • Combate: En cuanto blocamos con el láser, todos los enemigos, van a saber dónde estamos y sobre todo, el implicado, que luchará con uñas y dientes por su vida, por añadido, las IAs a día de hoy, tienen un comportamiento impecable, lo cual nos obligará a esforzarnos al máximo. No exponerse, no azorarse, y mantener la sangre bien fría, nos aleja de la derrota y el golpe anímico que supone tras todo el esfuerzo realizado, no hacer blancos. Saber adaptarse, controlar los indicadores (Sobre todo el LWS - láser warning system), nos salva de situaciones frustrantes como es el derribo, sin haber localizado un blanco... algo desesperante!
  • Egreso: Comentado en anteriores etapas, es muy difícil, que en una batalla, todo un bando quede aniquilado así como tal. Siempre queda algún enemigo dispuesto a amargarnos el café de la vuelta... moverse igualmente con furtividad, aprovechar el terreno para reagruparse y salir, o salir y reagruparse..., muchos detalles nuevamente, que previamente acordados, facilitan cualquier situación.


Completar cada paso, depende de cada uno. Saber hasta dónde puede uno llegar o no, nos facilita siempre tomar decisiones. Decidir pues, participar o no, es libre y premeditado por lo que, ingresar en el escuadrón 64E sin haber subido todos los peldaños, es pretender perder tiempo y esfuerzos. La crudeza de muchas situaciones y la verosimilitud de la emulación de éste simulador, complican sobremanera las ganas y predisposición de todo partícipe, haciendo desesperar hasta puntos insospechados hasta al más hábil.

No obstante, completar una misión, contra viento y marea aunque sea parcialmente, se convierte en éste simulador en el mayor de los triunfos. Lograr posar el tren, tras hora y media de "pulso cero, tensión límite y precaución extrema" que dicen los cirujanos, es duro y cansado... El premio personal, es una sonrisa de las de 'oreja a oreja' sabiendo que el triunfo ha sido estudiado, repetido y trabajado, y no aleatorio. Tales son las ganas, que muchos compañeros comentan que tras lograr volver, se quedan embobados sin salir de la misión en cuestión, disfrutando del momento... apagando tranquilamente el helicóptero.. disfrutando al comprobar las superficies 'tocadas' y saborear ésa vuelta con tales agujeros en la estructura, con más gusto si cabe... comentando las picias, dimes y diretes de la ocasión... reflexionando incluso, sobre cómo se hubiera podido hacer mejor... Disfrutar de ése momento, está garantizado en el 64E.

¡ Allí, nos vemos, piloto !

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