PROLOGO
Bueno esto es un pequeño curso sobre el bombardeo a nivel a ver si nos vamos poniendo las pilas. Nada de esto habría sido posible sin el Manual "Bombas Fuera" de E69_Chapas al que desde aquí agradezco enormemente su trabajo, ya que sin el, este no habría visto la luz nunca y un servidor difícilmente habría llegado a tener éxito en los bombardeos a nivel.
Lo único que voy a hacer aquí es tomar su manual y adaptarlo para que sea más rápido y sencillo de comprender, en muchas ocasiones citare textualmente del "bombas fuera" y usaré sus mismo ejemplos y/o imágenes. De cualquier modo animo a todo el que esté interesado en el tema a que lea el manual completo en:
http://www.escuadron69.net/v20/
En este pequeño manual se darán las herramientas y las técnicas para llevar a cabo el bombardeo a nivel, pero como dice nuestro comandante "Cada piloto es responsable de su propio entrenamiento" esto quiere decir que hay que practicar, practicar y practicar para empezar a destruir cosas desde 3000 o 5000m de altura.
Vamos a empezar por las teclas y controles necesarios para el bombardeo a nivel
CONFIGURACION DE TECLAS
Pondré el control, su función y la tecla que YO utilizo para ello. Esto quiere decir que podéis configurarlo con las teclas que mejor os convengan o seguir mi ejemplo para no liaros, pero es altamente recomendable que asignéis todas y cada una de las teclas que se citan si pretendéis volar bombarderos pesados con éxito.
GUNSIGHT/BOMBSIGHT CONTROLS
Configuración teclado numérico para lanzamiento
Toggle Sight Modo (Auto) --------------- Automatismo de la mira -------------------------2(num)
Increase Sight Distance ----------------- Aumentar angulo de la mira ------------------- 7(num)
Decrease Sight Distance --------------- Disminuir angulo de la mira -------------------- 4(num)
Adjust Sight Control to Right ---------- Mover la mira a la derecha --------------------- 3(num)
Adjust Sight Control to Left ------------ Mover la mira a la izquierda -------------------- 1(num)
Increase Sight Altitude ------------------ Aumentar altura de suelta ---------------------- 8(num)
Decrease Sight Altitude ----------------- Disminuir altura de suelta ---------------------- 5(num)
Increase Sight Velocity ------------------ Aumentar la TAS ---------------------------------- 9(num)
Decrease Sight Velocity ----------------- Disminuir la TAS -----------------------------------5(num)
AIRCRAFT CONTROLS
Select All ---------------------- Engines Todos los motores ---------- Saitek T2 boton10
Select Engine #1 ----------- Seleccionar motor 1 -------------------- Ctrl + 1
Select Engine #2 ----------- Seleccionar motor 2 -------------------- Ctrl + 2
Select Engine #3 ----------- Seleccionar motor 3 -------------------- Ctrl + 3
Select Engine #4 ----------- Seleccionar motor 4 -------------------- Ctrl + 4
Select Engine #5 ----------- Seleccionar motor 5 -------------------- Ctrl + 5
Select Engine #6 ----------- Seleccionar motor 6 -------------------- Ctrl + 6
Select Engine #7 ----------- Seleccionar motor 7 -------------------- Ctrl + 7
Select Engine #8 ----------- Seleccionar motor 8 -------------------- Ctrl + 8
Select Left engines -------- Motores izquierdos --------------------- Saitek T1 (boton9)
Select Right engines ------ Motores derechos ---------------------- Saitek T3 (boton11)
Level Stabilizer -------------- Estabilizador de nivel ------------------ Saitek A (boton 3)
Fire extinguiser -------------- Extintor de fuego ----------------------- Shift + F
Open Bomb bay ------------- Compuertas de bombas -------------- Enter
Elevator Trim ------------------ Compensador de elevación --------- Saitek Rotary Z
Aileron Trim ------------------- Compensador de alabeo ------------- Saitek Rotary Y
Rudder Trim ------------------- Compensador de guiñada ----------- Saitek Rotary X
Pitch ----------------------------- Revoluciones de la hélice ----------- Saitek slider
Increase Mixture ------------ Aumentar Mezcla ---------------------- Saittek boton 21
Decrease Mixture ----------- Disminuir mezcla ----------------------- Saitek boton 23
Supercharger Next --------- Subir nivel compresor ------------------ Saittek boton 20
Supercharger Previous ---- Bajar nivel compresor ----------------- Saittek boton 22
Airbrake ------------------------ Freno aéreo ------------------------------- Saitek E (Boton8)
Wheel brakes ---------------- Freno de ruedas ------------------------- Saitek boton 6
Chocks ------------------------- Calzos -------------------------------------- Shift + H
Lock Tail Wheel ------------- Bloqueo de rueda de cola ------------ Shift + T
Weapon 3 --------------------- Arma 3 (cohetes)------------------------- Saitek B ( boton 4 )
Weapon 4 --------------------- Arma 4 (bombas)------------------------ Saitek boton 2
Ahora una explicación detallada de algunos de ellos:
- Select All Engines: Con el seleccionaremos todos los motores, normalmente lo
usaremos después de haber operado de manera especial un motor individualmente, y así volver a controlar todos los motores.
- Select Engine #: Con este seleccionaremos un motor especifico, es importante
tener al menos configurado del 1 al 4 ya que la mayoría de bombers mediospesados tienen entre 2 y 4 motores.
->Su uso puede ser variado:
- Para disparar el extintor especifico en uno de los motores únicamente,
- Para compensar la potencia con un motor gemelo dañado
- Para compensar viento cruzado
- Para maniobrar en carreteo
- etc...
- Select left/right Engines: En caso de bimotores nos ayudara a pasar fácilmente
de un motor a otro, en aviones de 4 o más motores nos puede servir de manera parecida a como hemos explicado en el apartado anterior.
- Level Stabilizer: No hay mucho que decir, nivela los 3 ejes de control del avión y
los intenta mantener, es quizás uno de los controles más importantes para el bombardeo a nivel, a no ser que seáis unos maestros trimando aviones, aun así yo lo recomiendo ya que nos liberara de trabajo tanto para la aproximación como para la navegación.
Cuando esta activado el avión solo responderá al trimado de guiñada.
- Fire extinguiser: Dispara el extintor del motor seleccionado, ¡OJO! ¡Si todos los
motores están seleccionados se dispararan todos !, debemos seleccionar primero el motor que este incendiado.
Si lo que se ha incendiado es un tanque de combustible o un ala, el extintor NO lo apagará.
En ese caso hay 2 opciones: O bien agarrar el paracaídas y saltar o bien picar fuerte y rezar para que el fuego se apague, y el ala no se parta.
- Open Bomb Bay: Imprescindible, sin el no podremos abrir la compuerta de
bombas y soltar nuestra devastadora carga, ¡¡Que nadie se olvide de abrirla !!!
- Chocks: Los calzos serán importantes cuando nuestro avión este estacionado y
sople viento fuerte que no sea de cara, los usaremos para que el viento no desalinee nuestro avión, por ejemplo en formación previa al despegue o en espera en punto de espera o para taxi.
- Lock Tail Wheel : Importantisima cuanto más pesado sea el aparato, con ella
bloquearemos la rueda de cola lo que nos ayudará enormemente a mantener la trayectoria recta en carrera de despegue y en rodaje ayudándonos a compensar el viento cruzado.
¡OJO! deberemos dejar que la rueda de cola se alinee con nuestra trayectoria antes de bloquearla.
¡ OJO también ! Los aviones con tren triciclo delantero ( B25, B24, P38) deben tener especial cuidado porque es muy fáci l que partan el tren delantero . No se recomienda bloquear la rueda.
IAS, CAS Y TAS
Antes de pasar a la acción debemos aclarar la diferencia entre IAS y TAS ambos son parámetros de velocidad, pero una se refiere a nuestro aparato y la otra es relativa a el.
I.A.S. - (Indicated Air Speed.) Es la velocidad indicada del aire. Es decir la velocidad que detecta nuestro anemómetro y la que aparece en la Speedbar.
Coloquialmente a veces nos referimos a ella como "Indicada"
Las velocidades de despegue, ascenso, aproximación y aterrizaje son normalmente velocidades IAS
- C.A.S - (Calibrated Airspeed): Es la IAS corregida por posibles errores del propio
instrumento y su instalación, ( esto no es relevante pero ayudará a comprender la TAS )
- T.A.S. - (True Air Speed.) Es la velocidad “verdadera” del aire. <<Sabemos que
la densidad del aire disminuye a medida que se incrementa la altitud, de manera que para una misma velocidad calibrada (CAS) la velocidad verdadera (TAS) va aumentando con el incremento de altitud. Dicho de otra manera, a medida que aumenta la altitud un aeroplano tiene que volar más rápido para "leer" la misma diferencia entre las presiones. Por norma general la TAS siempre sera igual o mayor a la IAS, a mayor altura mayor diferencia, y a muy baja cota serán prácticamente iguales.
- La TAS se calcula con la IAS y la altura, ( y en teoría la temperatura, pero
en nuestro simulador se desprecia.)
Si quieres saber más sobre los tipos de velocidades lee aquí:
http://www.manualvuelo.com/INS/INS25.html
BOMBSIGHT TABLE
Bueno esta es una herramienta imprescindible para poder bombardear a nivel, ya que realiza conversiones imprescindibles, a saber:
IAS <--> TAS
Metros <--> Pies
Kilómetro / hora <--> Millas / hora
Por otro lado calcula la solución del angulo de tiro dados los parámetros de vuelo
para el lanzamiento manual.
E incluso es capaz de calcular el tiempo exacto al objetivo si introducimos la distancia.
Podéis descargarla en:
http://mission4today.com/index.php?
name=Knowledge_Base&op=show&kid=337
Debemos iniciarla preferiblemente antes de abrir el simulador ( junto con el Track
IR) y debemos colocarla en un lado de la pantalla donde durante el vuelo no
estorbe demasiado, yo la coloco arriba a la izquierda.
Luego pulsando "Shift + Pausa" ( la tecla de pausa del teclado, no la del juego )
podremos hacer que aparezca o desaparezca según nos convenga.
Para introducir los parámetros tenemos las siguientes combinaciones de teclas:
Shift + Re.Pag -- Aumenta Altitud
Shift + Av.Pag -- Disminuye Altitud
Ctrl + Re.Pag -- Aumenta Velocidad
Ctrl + Av.Pag -- Disminuye Velocidad
Alt + Re.Pag -- Aumenta Distancia
Alt + Av.Pag -- Disminuye Distancia
Las conversiones se realizan automáticamente así que en función del bando y
bombardero que volemos debemos fijarnos en un apartado o en otro.
Los indicadores de distancia y tiempo al objetivo en principio no son relevantes,
así como la conversión a millas náuticas.
PROCEDIMIENTO
Bueno una vez tenemos al teclas configuradas y conocemos su uso vamos al lió.
Cuando tenemos el objetivo identificado y a suficiente distancia para realizar los ajustes procedemos a introducir en la mira nuestros parámetros de vuelo para hacerlos coincidir. Estos son: Altura y velocidad TAS
Debemos ser muy meticulosos y respetar al máximo los parámetros.
Normalmente en el briefing de la misión o como mucho en crucero hacia objetivo se acordaran y radiaran estos ajustes en función de factores como el alcance de la defensa AA prevista , la altura de la capa de nubes, o la coincidencia de los cálculos de datos para la TAS.
Así que deberíamos introducir esos datos tan pronto los conozcamos para liberarnos de trabajo una vez llegue el momento de atacar.
Lo primero que debemos hacer es activar el Level Stabilizer, como norma general y si no llevamos bien compensado el avión, o nuestra carga ( entre bombas y combustible ) es muy pesada el avión tenderá a perder altura, esto se puede compensar sacando flaps de combate, lo que a parte de no ser una solución muy realista influirá negativamente en nuestra velocidad.
Una vez tenemos el avión estabilizado, comprobamos que la velocidad y altura son constantes y no varían, durante el crucero podemos hacer las pruebas pertinentes para encontrar ese punto, como norma general a mayor velocidad mayor sustentación y menor perdida de altura.
Ahora podemos pasar a la posición de bombardero (Shift + F1 desde la posición de artillero de proa ) y valiendonos del rudder trim (compensador de timón) llevaremos al objetivo hasta la linea vertical de nuestra mira.
Por lo general la mira viene configurada con alrededor de 45º de inclinación, deberemos subir la inclinación para visualizar el objetivo y poder maniobrar con tiempo, tened en cuenta que un bombardero que guiña solo con compensador necesitara algo de tiempo para realizar según que giro... así que no lo dejéis para el final.
A estas alturas deberíamos tener el avión estabilizado en altura y velocidad, la altura y la TAS introducidas en nuestra mira y el objetivo alineado.
Aprovecho para remarcar que: nuestra ALTURA Y VELOCIDAD deben ser EXACTAMENTE IGUALES A LAS QUE HEMOS INTRODUCIDO EN LA MIRA O EL LANZAMIENTO FALLARA.
Llegados a este punto hay 2 formas de lanzar las bombas, en automático o en manual, esto dependerá del bombardero que llevemos, y del tipo de mira de bombardeo que posea, por lo general las miras Americanas y Alemanas son automáticas y las rusas y japonesas son manuales.
Lanzamiento automático
Con el objetivo enfilado, moveremos el angulo de la mira para colocarlo justo en el centro del colimador de la mira y presionaremos el "Automatismo de la mira" (tecla numpad 2) en ese momento aparecerá el mensaje "Bombsigh automation ON" y la mira comenzara automáticamente a seguir al objetivo, si los ajustes son correctos no se desviara y se mantendrá sobre el hasta el momento de la suelta que se efectuará de forma automática en el momento idóneo.
- A notar, que la mira tarda unos segundos en activarse, y solo aparecerá si el
vuelo es nivelado y la inclinación menor a 4º, así que si decidimos maniobrar porque nuestra aproximación es mala, la mira desaparecerá, y no aparecerá hasta unos segundos después de que nuestro vuelo sea nivelado.
Si los ajustes no son buenos, ya puede ser porque no nos encontramos a la velocidad o altura que hemos introducido en la mira, porque nuestro angulo de ataque (AOA) no sea paralelo al terreno debido a nuestra carga, o porque el objetivo se encuentre en terreno elevado ( nuestra altura y la de la mira es en relación al nivel del mar) la mira se desplazará normalmente hacia abajo, y en algún caso puede que haca arriba, y veremos como conforme nos acercamos al objetivo la mira se aleja cada vez más de donde queremos que caigan las bombas.
Si esto ocurre debemos desactivar el automatismo, corregir la TAS, volver a apuntar y ver el resultado, para ello usaremos la siguiente regla:
* Si la cruceta se mueve hacia arriba, Aumentaremos el valor de la TAS
* Si la cruceta se mueve hacia abajo, Disminuiremos el valor de la TAS
Una vez consigamos que la cruceta esté inmóvil sobre el objetivo solo tenemos que abrir la compuerta de bombas ( Bomb Bay door , Enter) y esperar a que el automatismo lance las bombas, "id a por palomitas y observar el espectáculo".
Un truquito para ajustar bien las TAS y que la mira no se desplace es hacer
estos cálculos con una referencia anterior al objetivo, ( casas, carreteras, ríos,
bosques, etc.. ) en vez de sobre el objetivo, no dejéis esto para el final, ya que
podríamos pasarnos el punto de lanzamiento del automatismo, que por lo
general serán XXº grados de la mira (valor que nos dará la Bombsight Table, Y
tendríamos que repetir la pasada.
Por otro lado no hay que abrir las compuertas hasta que tengáis los ajustes completos y la mira bien centrada sobre el objetivo ya que si llegaseis al punto de lanzamiento del automatismo, las bombas saldrían al lugar que estáis apuntando en ese momento, pero encima con la TAS sin ajustar, vamos a cualquier lado menos donde nos proponíamos.
Por tanto: NUNCA abráis las compuertas sin tener el objetivo perfectamente fijado.
Lanzamiento Manual
Según creo en este método no se hace necesario introducir los parámetros de Altura y TAS en la mira, puesto que todo depende del angulo de disparo, yo por si acaso acostumbro a meterlos siempre. Pero habrá que probarlo.
Pero si que hay que ajustarse al máximo a los parámetros establecidos para el lanzamiento, ya que son los que introduciremos en la Bombsight Table ( altura y velocidad).
Una vez hemos introducido los datos en la "BombSight Table" este, nos dará una solución de tiro basada en angulo de lanzamiento en grados. Este valor, sera el que debemos usar para apuntar. Una vez el objetivo pase por nuestra retícula y la inclinación de nuestra mira sea la que nos ha dado al Bombsight table, es le momento de apretar el boton y soltar las bombas.
En este caso, debemos haber sido previsores y abrir la compuerta de bombas con tiempo, así como en automático lo dejamos para el final, en manual debemos hacerlo con tiempo, ya que por la falta de costumbre podemos olvidarnos, y no tendremos otra oportunidad.
Debemos andar bien de reflejos, ya que el tiempo que perdamos desde que el objetivo esta en el punto de disparo hasta que nosotros soltemos las bombas será el margen de error que estas tengan.
Así pues si planeamos soltar toda la carga igual es buena idea soltar un pelin antes de que el objetivo este centrado, ya que las bombas que salgan después impactaran más adelante.
En el visor aparece una burbuja, la cual es la que debemos usar para apuntar y no el centro de la retícula, la suelta en manual no es tan precisa como la suelta en automático, así que asumiremos que las bombas caerán dentro del área de la burbuja, en el manual de "Bombas Fuera" se recomienda apuntar con el limite superior de la burbuja, si usamos el calculador de angulo de la propia mira, aunque no me ha quedado muy claro, creo que usando el angulo de la Bombsight se puede apuntar con el centro de la burbuja.
Para usar el calculador de angulo de la mira, solo hay que meter los parámetros de altura y TAS y veremos como el triangulo gira hasta una cifra de la escala, esto representa la inclinación necesaria en grados, cuando movamos la inclinación de la mira a ese valor, la pestaña y el triangulo quedaran solapados indicando que la alineación es correcta.
Una peculiaridad que tiene el lanzamiento en manual es que nos permite lanzar las bombas en parejas ( una por cada pulsación) mientras que en el automático saldrán todas hasta agotar munición. Esto quiere decir que, si queremos soltar toda la carga debemos pulsar el boton de disparo hasta que aparezca el mensaje "Weapon out of ammo" o bien podemos soltarlas con el intervalo que nos parezca para alcanzar varios objetivos separados, o reservar munición para otra pasada u otro objetivo.
AUTONOMIA DE LOS BOMBARDEROS
El principal problema que tenemos a la hora de bombardear a nivel es que el peso de nuestros aparatos hacen que estos tiendan a perder altura debido al peso que acarrean, los únicos lastres que podemos elegir variar son la carga bélica y la carga de combustible si la elección es adecuada y la distancia a recorrer no es muy extensa, podremos cargar menos combustible lo que se traduce en menos peso y mas prestaciones para nuestro aeroplano.
Por otro lado, según el objetivo a destruir y el numero de aparatos de la formación quizás podamos permitirnos cargar menos bombas o de menor peso lo cual también contribuirá a nuestra causa.
Estos parámetros deben ser estudiados y previstos durante el briefing y mapa "en mano" sabiendo que las cuadriculas son de 10x10 Km y que aproximadamente su diagonal es de algo mas de 14Km, podemos aproximar la distancia a recorrer, si hemos previsto altura y velocidad del crucero, podemos estimar la carga de combustible necesaria para cada misión, por medio de esta tabla en la que aparecen algunos de los bombarderos más comunes.
Por regla general siempre cargaremos más combustible del mínimo previsto para
la misión, ya que los imprevistos están a la orden del día, y hay que contar con
los tráficos de despegue, la agrupación, el encuentro con la escolta, el ascenso a
crucero, los tráficos de aterrizaje y los agujeros que la Flak y la Caza enemiga
tienen la fea costumbre de producir en nuestros depósitos. Y todo sin contar con
que nadie se caiga o se piñe al despegar y tengamos que esperarlo.
FORMACIONES
Formación en pescadilla a distintos niveles
Como norma general la experiencia nos ha demostrado que la formación más efectiva contra los cazas es al formación de diamante o rombo, ya que la japuta de la IA tiene predilección por los lideres, esta formación es la que mejor lo protege.
Sin embargo a la hora de atacar esta formación nos fuerza a soltar con el líder ya
que si cada elemento apuntase por libre al mismo objetivo, las probabilidades de
que en la trayectoria convergente varios elementos colisionasen es bastante
alta.
Para evitar esto hay 2 variables, la primera es la que se sugiere en el "Bombas
fuera" formar una pescadilla, en la que a ser posible cada elemento vaya 50m
por encima del avión que lo precede, de esta manera aunque nuestras
trayectorias converjan la diferencia de altura evitara las colisiones. Y también
que las bombas de una avión dañen o impacten con el que viene detrás ( ya que
se encontrara por encima).
La desventaja de esta formación es que si en ese momento hay cazas
enemigos, es una formación muy mala para defenderse, ya que la IA suele
entrar dese las 6 altas, solo el ultimo aparato estaría en disposición de devolver
fuego, mientras que el resto de hacerlo correrían el riesgo de alcanzar a sus
compañeros.
La única alternativa que he conseguido desarrollar es una combinación de
ambas, es decir, formaremos un rombo en el que sus integrantes lleven distintos
niveles de altitud, así por ejemplo 1 volara a 3000m, 2 por su izquierda a 2950,
3 por su derecha a 3050 y 4 debido a que va detrás y a distancia podrá mantener
la misma altitud que el líder, de esta manera aunque las trayectorias converjan
las posibilidades de colisión son mínimas, mientras mantenemos una formación
defensiva aceptable, solo hay que preocuparse de que nuestras bombas no
caigan sobre los aparatos que vuelan por debajo y detrás neutra, así pues antes
de encarar al objetivo y estabilizar el pájaro es recomendable abrir un poco la
formación.
Como no se si existe la bautizaré como rombo escalonado en altura.
Fuentes: Manual Bombas Fuera de E69_Chapas.
Recopila la información: Treshayon, capitán del 62 escuadron de CHS.