Ataque - Persecución Adelantada - Lead Pursuit
Como avión que ataca, realizamos una persecución adelantada cuando nuestro morro apunta delante del morro del avión enemigo.
Desde cabina esto lo veremos cuando la retícula de puntería quede por delante del avión enemigo.
Obviamente, si tiramos demasiado de la palanca, cabe la posibilidad de que nuestro morro termine
tapando al avión enemigo. Estaremos forzando excesivamente la persecución, y corremos el riesgo
de que el avión enemigo cambie de trayectoria sin que nosotros nos demos cuenta, mientras esta
tapado por nuestro morro.
Debemos jugar con la posición de morro, para forzar la persecución adelantada, pero sin perder a
nuestro objetivo.
Como vemos en la imagen, la persecución adelantada nos permite recortar distancia al enemigo. La
realizaremos siempre que queramos acercarnos a nuestra presa si esta esta realizando un viraje
sostenido.
Depende del avión que llevemos, al estar forzando el viraje, debemos tener en cuenta nuestra perdida de energía. Siempre debemos vigilar la velocidad para que no caiga demasiado. Si volamos a mayor o a menor altura que el enemigo, o en un plano diferente, podemos forzar mas aun la persecución adelantada si somos capaces de ver a nuestra presa por el lateral de nuestro morro.
Defensa - Persecución Adelantada - Lead Pursuit
Como defensa ante un enemigo que nos sigue realizando una persecución adelantada, tenemos dos maniobras recomendadas.
Uno, si nuestro avión lo permite, o si llevamos baja velocidad, podemos ceñir el viraje hasta casi
encarar al enemigo, forzando prácticamente un cruce neutral. Debemos saber que probablemente el
terminara el cruce con mas velocidad que nosotros, por lo tanto, con mas energía.
Dos, si nuestro avión lo permite, o si llevamos alta velocidad, podemos dejar de virar, manteniendo
un rumbo paralelo al de nuestro atacante. Si nuestro avión es mas rápido que el enemigo, no
tendremos problema en alejarnos. Si no lo es, por lo menos hemos roto su persecución adelantada,
evitando que nos recorte distancia.
Ataque - Persecución Retrasada - Lag Pursuit
Como avión que ataca, realizamos una persecución retrasada cuando nuestro morro apunta detrás del avión enemigo.
Desde cabina esto lo veremos cuando la retícula de puntería quede por detrás del avión enemigo.
Volaremos una persecución retrasada para evitar sobrepasar al avión enemigo. Volando así, incluso
yendo mas rápido que nuestra presa podremos mantenernos detrás de ella sin tener reducir la
velocidad, o lo que es lo mismo, sin perder energía.
Esta maniobra sirve para reducir el régimen de acercamiento hacia nuestra presa. Si vemos que
vamos a sobrepasarla, colocaremos nuestro morro por detrás del avión enemigo evitando cortar
potencia.
Volando en persecución retrasada normalmente nos mantenemos fuera del campo de visión de la
presa. Viendo el dibujo, a partir del punto 2, vemos claramente que nosotros estaríamos viendo la
panza del enemigo, por lo tanto él no podría vernos.
Defensa - Persecución Retrasada - Lag Pursuit
La defensa básica contra un atacante realizando una persecución retrasada consiste en variar nuestra velocidad, el sentido del viraje y/o la aceleración del mismo, aumentando o disminuyendo las G's. Esto resulta fácil decirlo pero a nadie se le escapa que teniendo a un tío detrás, si maniobramos a lo loco, es muy posible que crucemos su retícula de puntería, ofreciéndole como mínimo un disparo de oportunidad.
Así pues se recomienda lo siguiente, sabiendo que esto no es una ciencia exacta, y que estando a la
defensiva, ambas maniobras tienen sus riesgos:
1. Si mirando hacia atrás vemos al atacante (él no esta en nuestra panza, sino que esta viendo
nuestra cabina) ceñiremos mas el viraje, aumentando las G's a ser posible dejando caer el morro
hacia el suelo para ayudarnos de la aceleración de la gravedad. Intentaremos buscar el cruce frontal
para volver a una posición de combate neutral.
Ejemplo 1: Virando a derechas y mirando atrás vemos al perseguidor. Ceñiremos mas el viraje
alabeando a derechas para dejar el morro por debajo del horizonte, ayudándonos de la gravedad
para acelerar.
2. Si mirando hacia atrás no vemos al atacante, pero si sabemos que esta ahí, asumimos que el esta
viendo nuestra panza, por lo que en ese momento no puede dispararnos. En esta situación se
recomienda cambiar el sentido del viraje. Tenemos que ser rápidos pues si no lo hacemos bien,
cruzaremos su retícula de puntería y el enemigo podrá realizar un disparo de oportunidad.
Como hemos dicho, un atacante en persecución retrasada normalmente tiene mas velocidad que su
presa. Nosotros como presa queremos aprovecharnos de esta situación para que el atacante nos
sobrepase. Por lo tanto, al invertir el sentido del viraje, lo haremos levantando el morro, alabeando
siempre en esa dirección, para que la gravedad nos ayude a reducir mas aun nuestra velocidad, con
la intención de que el enemigo pase de largo.
Ejemplo 2: Virando a derechas y mirando atrás no vemos al perseguidor. Sabemos que esta detrás
en persecución retrasada. Cuando lo consideremos adecuado invertiremos el sentido del viraje,
alabeando a izquierdas con lo que el morro quedara por encima del horizonte. Debemos saber que
estamos perdiendo velocidad. Deseamos que el atacante nos sobrepase a ser posible sin que nos
dispare...
Ataque - Lag Roll
Situación: Estamos persiguiendo a avión enemigo que vira sostenido a izquierdas. Nuestra persecución es adelantada, nuestra velocidad es mayor que la suya y su radio de giro es menor que el nuestro, con lo que corremos el riesgo de sobrepasarle y perderle.
La reacción natural, y por lo tanto errónea, seria cortar gases, reducir nuestra velocidad, cerrar mas
el viraje, para mantenernos dentro del viraje del avión enemigo.
En lugar de intentar reducir nuestra velocidad con la falsa esperanza de mantenernos en la ofensiva,
lo que debemos hacer es un lag roll.
Teniendo la suficiente velocidad y en persecución adelantada, nivelaremos el avión manteniendo
a la vista, a la una en este caso, al avión enemigo (1). Inmediatamente tiraremos de la palanca y en
ascenso, sin perder de vista al enemigo, realizaremos un medio tonel hacia la derecha. Estaremos
ahora encima del enemigo, en invertido. Si el mantiene su viraje, terminaremos el tonel hacia la
derecha (2) mientras comenzamos a descender tras el enemigo. Os aseguro que terminareis esta
maniobra detrás de vuestro enemigo, sin haber perdido velocidad, y en una posición mucho mas
ventajosa que la inicial (3).
Hemos conservado nuestra mayor energía, cambiando el plano de nuestra maniobra del horizontal
al vertical y hemos conseguido una mejor posición ofensiva.
Recordad, ¡el tonel se realiza hacia el lado contrario del viraje inicial!
Defensa - Lag Roll
Si vemos que el avión que nos persigue esta a punto de sobrepasarnos, pero que en lugar de hacelo comienza un lag roll tirando hacia la vertical, lo que debemos hacer para dificultar su maniobra y para buscar una posición mas ventajosa para nosotros es lo siguiente:
1. Relajamos el viraje inicial, descargando el avión de G's y comenzamos un ligero descenso a
toda velocidad manteniendo rumbo.
2. Invertimos el sentido del viraje, ceñimos y aumentamos las G's con la intención de que el
avión atacante nos pierda mientras él esta en la parte alta de su maniobra ofensiva.
3. En cuanto veamos que el avión atacante comienza el ascenso, nivelamos los planos y
ascendemos con la intención de realizar un lag roll hacia el lado contrario; es decir, nuestro
tonel tras el ascenso seria hacia el mismo lado que el viraje inicial.
Yo-Yo Alto
Una vez mas nos vemos persiguiendo a un enemigo con mayor régimen de viraje que nosotros. Para no entrar en su juego en la horizontal y perder energía, vamos a cambiar de nuevo a la vertical, como con el lag roll.
La situación es parecida a la que genera la maniobra ofensiva del lag roll, solo que esta vez no
llevamos una persecución adelantada, sino que seguimos a nuestra presa en persecución retrasada,
o en persecución pura.
Como vemos que no podemos de mantener su viraje a izquierdas, por ejemplo, nivelamos los
planos y tiramos a la vertical, buscando siempre mantenernos dentro de la circunferencia descrita
por el caza enemigo. Con suavidad comenzamos a alabear hacia la izquierda y nos dejamos caer
detrás de nuestra presa.
En el descenso podemos buscar una persecución adelantada, retrasada o pura, según nos convenga.
Si el avión enemigo continua virando, podemos realizar tantos yo-yos como sea necesario para
mantenernos en la ofensiva, detrás de el y sin perder energía.
Importante: Al contrario que en un lag roll, comenzamos un yo-yo si perseguimos de manera
retrasada (1), y en la vertical alabeamos en el sentido del viraje inicial (2).
Como vemos en el esquema de la maniobra, buscamos mantenernos dentro del viraje del enemigo.
Yo-Yo Bajo
Tanto el lag roll como el yo-yo alto son maniobras que realizamos para evitar sobrepasar a un enemigo. Son maniobras que reducen nuestro régimen de acercamiento.
El yo-yo bajo es todo lo contrario, pues sirve para disminuir la distancia entre nuestra presa que
gira y nosotros, el avión en la ofensiva.
Normalmente realizaremos un yo-yo bajo estando lejos de un enemigo que vira hacia nosotros en
la horizontal. Viendo el esquema de la maniobra, arriba a la derecha, en la imagen, vemos que
literalmente atajamos en descenso, en la vertical, en lugar de realizar una circunferencia completa
en la horizontal detrás de nuestra presa.
Viendo el dibujo, en el punto (1), en lugar de forzar la persecución en la horizontal, con el yo-yo
bajo aprovechamos la ayuda de la gravedad, alabeando a izquierdas (1) hasta que el morro queda
por debajo del horizonte. Sin llegar a invertir del todo, maniobramos dentro de la circunferencia
descrita por el enemigo (2) para después tirar de la palanca y literalmente interceptar a nuestra presa
en ascenso en el punto tres (3).
Es muy normal enlazar varios yo-yos, altos y bajos, hasta lograr la posición de disparo deseada y
normalmente es mejor realizar dos yo-yos pequeños, a uno grande que implique un ascenso o
descenso excesivo.
Cualquiera de estos cuatro movimientos debería ser suficiente para que el avión atacante no termine su maniobra con una posición mejor que la inicial.
¡Suerte!
Un relato de la maniobra sobre Vietnam por el Coronel Robin Olds, USAF
I had another MIG in sight at my 10 o'clock, in a left turn... I pulled sharp left, turned inside him, pulled my nose up about 30º above the horizon... Barrel rolled to the right, held my position upside down above and behind the MIG until the proper angular deflection and range parameters were satisfied, completed the rolling maneuver, and fell in behind and below the MIG-21 at his seven o'clock position at about 0.95 mach. Range was 4500 feet, angle off 15º. The MIG obligingly pulled up well above the horizon and exactly down sun. I put the pipper on his tailpipe, received a perfect missile growl, squeezed the trigger once, hesitated, then once again. The first Sidewinder leapt in front and within a split second, turned left in a definite and beautiful collision course correction... Suddenly the MIG-21 erupted in a brilliant flash of orange flame.
Autor: Izan, Comandante 62 Escuadrón